Belajar Konstruksi Kapal with Berlian Arswendo

Kotak laut ( sea chest ) adalah suatu perangkat yang berhubungan dengan air laut yang menempel pada sisi dalam dari pelat kulit kapal yang berada dibawah permukaan air dipergunakan untuk mengalirkan air laut kedalam kapal sehingga kebutuhan sistem air laut  (Sea water sistem ) dapat dipenuhi. Pada kapal-kapal yang berukuran besar, menengah maupun kecil dengan sistem instalasi permesinan dari mesin induk seluruhnya terletak didalam kamar mesin, pada badan kapal bawah air menurut peraturan dari Biro Klasifikasi harus dipasang suatu bagian konstruksi yang disebut sea chest. Karena dari sea chest inilah kebutuhan air laut dalam kapal dapat dipenuhi. Antara sea chest dengan sistem-sistem yang memerlukan suplai air laut dihubungkan dengan perantaraan pipa-pipa dari bermacam-macam ukuran sesuai dengan penggunaannya. Pada pipa-pipa tersebut terdapat katup-katup yang berfungsi sebagai pembuka dan penutup aliran air laut, katup tersebut dibuka bila sistem perlu suplai air laut dan ditut...

STRONG BEAM   Pada haluan kapal merupakan konstruksi dimana beban yang bekerja pada konstruksi diterima oleh pelat kulit dan balok balok memanjang dari kapal dengan pertolongan balok balok yang terletak melintang.

Konstruksi linggi buritan adalah bagian konstruksi kapal yang merupakan kelanjutan lunas kapal. Bagian linggi ini harus diperbesar atau diberi boss pada bagian yang ditembus oleh poros baling-baling, terutama pada kapal-kapal yang berbaling-baling tunggal atau berbaling-baling tiga. Pada umumnya linggi buritan   dibentuk dari batang pejal, pelat, dan baja tempa atau baja tuang. Fungsi dari stern frame adalah untuk memberikan dukungan kepada kemudi, pusat poros propeller di mana baling-baling pusat berputar. Ukuran dan kekuatan stern frame diharuskan agar dapat menopang hull kapal bagian buritan, tidak hanya ukuran yang besar tetapi stern frame juga harus kuat menanggung tekanan dari frame di bagian haluan. Dengan bagian bawah tiang kemudi berdiri bebas dari lambung, itu harus cukup kuat untuk menahan kedua berat badan dan kekuatan sisi dihasilkan oleh kemudi.

WEB STIFFENER adalah pelat penguat berbentuk profil T yang dilas ke sekat kedap air kapal (Bulkhead) untuk mencegah tekukan akibat tekanan berat/beban yang diterima kapal. Pada konstruksinya web stiffener diletakan persis sejajar dengan center girder/side girder pada bagian bawah dan center deck girder/side deck girder pada bagian atas.

Wrang Pelat (Solid Floor, Plate Floor) Wrang pelat seharusnya dipasang pada setiap jarak gading, tetapi lebih ekonomisnya harus dipasang sesuai peraturan (lihat BKI II,2006). Wrang pelat dilaskan pada penumpu tengah, pelat tepi, pelat dasar ganda dan pelat dasar. Sudut pelat wrang dipotong untuk lalunya kampuh las. Warang pelat dilengkapi dengan  man hole yang panjangnya tidak boleh lebih dari 0,75 h (tinggi penumpu tengah) dan jumlah panjang lubang seluruhnya tidak boleh lebih dari ½ jarak antara penumpu tengah dan pelat tepi. Tinggi lubang tidak boleh lebih besar dari ½ h.

Side Girder   Penumpu samping  (side girder, atau side keelson)  juga merupakan pelat vertikal yang dipasang membujur pada alas. Penumpu samping ini dipasang di sebelah penumpu tengah. Suatu kapal dapat memiliki satu atau lebih penumpu samping, tergantung lebarnya, pada setiap sisi; dapat juga tidak memiliki penumpu samping. Jarak penumpu samping terhadap penumpu tengah, jarak satu sama lain dan jaraknya terhadap sisi kapal dibatasi maksimum sekitar 1,8 m – 3,5 m. Lunas dalam samping terdiri daripelat vertical dan pelat bilah hadap yang luas penampangnya sama dengan bilah hadap wrang. Jumlah penumpu terpasang (D.J. Eyres,1991) 1 (Satu) penumpu  samping  antara  penumpu  tengahdan  sisikapal  jikalebar  kapallebihkecildari 10 m 2 (dua) bilahhadap, jikalebarantara (10 – 17) m. Jika jarak antara penumpu lebarnya sampai ratio panjang lebar > 4, maka ditambahkan secara kontinue atau dipasang  stiffener  yang c...