Side Girder

Side Girder

Penumpu samping (side girder, atau side keelson) juga merupakan pelat vertikal yang dipasang membujur pada alas. Penumpu samping ini dipasang di sebelah penumpu tengah. Suatu kapal dapat memiliki satu atau lebih penumpu samping, tergantung lebarnya, pada setiap sisi; dapat juga tidak memiliki penumpu samping. Jarak penumpu samping terhadap penumpu tengah, jarak satu sama lain dan jaraknya terhadap sisi kapal dibatasi maksimum sekitar 1,8 m – 3,5 m. Lunas dalam samping terdiri daripelat vertical dan pelat bilah hadap yang luas penampangnya sama dengan bilah hadap wrang. Jumlah penumpu terpasang (D.J. Eyres,1991)
  1. 1 (Satu) penumpu  samping  antara  penumpu  tengahdan  sisikapal  jikalebar  kapallebihkecildari 10 m
  2. 2 (dua) bilahhadap, jikalebarantara (10 – 17) m.
  3. Jika jarak antara penumpu lebarnya sampai ratio panjang lebar > 4, maka ditambahkan secara kontinue atau dipasang stiffener yang cocok.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Strong Beam

Gambar
Strong Beam atau geladak kekuatan adaalah salah satu bentuk kontruksi pada geladak dengan sistem kontruksi melintang.  Strong Beam dipasang dengan jarak yang sama dengan web frame. Sehingga ring contruction yang terbentuk adalah  strong beam (deck) -web frame (hull) -solid floor (wrang) . Strong beam menggunakan profil T
Terus membaca

Wrang – wrang (floors)

Gambar
Wrang – wrang   (floors)                                                                                                 Wrang merupakan profil atau pelat yang dipasang melintang pada alas kapal untuk menambah kekuatan melintang kapal. Terdapat 3 macam wrang pada alas ganda, yaitu: ü  Wrangkedap air (water tight floor) Dasar ganda dapat digunakan untuk menyimpan bermacam-macam cairan, sehingga membutuhkan wrangkedap. Fungsi wrang kedap ini membagi tangki didasar kapal kedalam ruang-ruang (kompartement) sec...
Terus membaca

Wash Plate in Ship (Forepeak)

Gambar
Wash Plate in Ship (Forepeak) any of several plates fitted in a ship’s bottom to prevent surging of bilge water when the ship is rolling or pitching. plates may be used in different structural designs as the un-stiffened panels, plane or corrugated, intact or perforated, including the wash plates that are constructed to minimise the impact of sloshing in closed tank spaces. sloshing, in partially filled cargo and ballast tanks, causes severe damage to ship structures. with ships being built with larger tanks less internal structure and free surface area, the number of failures atributted to sloshing effect is significant for wash plating, the minimum requirements for plate thickness may be based on the reaction forces imposed on the neighbour structures. the existence of a wash plate depends on the tank configurations, for example, the peak tanks shall have a centre line wash bulkhead when the breadth of the tank  is greater than 2/3 of the moulded breadth of the ship....
Terus membaca